Με τη σφραγίδα του κράτους, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.
Με τον γελοίο τίτλο “10+1”, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ιδιοκτησίας… Κώστα Καραμανλή (έναν από όλους τους “καραμανλίδες”, αρχίζει να καταντάει επίσης γελοιότητα αυτό το όνομα), εξήγγειλε έργα στη Θεσσαλονίκη τα οποία πέραν από το φουτουριστικό της Αφίσας που βλέπεται, ουδένα κύρος και καμιά σοβαρότητα δεν εμπνέουν, για το μέλλον της “Συμβασιλεύουσας” (υπάρχει ο τίτλος, είναι πραγματικός, δεν τον έβγαλε κανένας φαντασιόπληκτος νους), η οποία εδώ και 70, και πλέον χρόνια, οδηγείται στον μαρασμό και την ανυποληψία, χωρίς κανείς πολιτικός απ’ αυτούς που ενέσκηψαν στην πατρίδα μας ελέω ξευτιλισμένης και απαξιωμένης “μεταπολιτεύσεως”, από το 1974 και εντεύθεν, να θέλει ή να μπορεί να ανακόψει!
Η πριν εποχή της Θεσσαλονίκης από το 1912 που απελευθερώθηκε και μετά, ήταν σαφώς καλύτερη, αν και πάλι το καταραμένο “Αθηναϊκό Κατεστημένο”, έκανε τα πάντα για να φρενάρει οποιαδήποτε ανάπτυξη!
Ιστορικά, να πάρουμε τα πράγματα από την αρχή, την απελευθέρωσή της το 1912, η οποία στοίχισε στο ελληνικό έθνος πέραν των άλλων στρατιωτικών επιχειρήσεων, και τον θάνατο ενός βασιλιά. Ο βασιλεύς Γεώργιος Α΄ έχασε την ζωή του, όταν αντιλαμβανόμενος την εύθραυστη ισορροπία της εποχής των μεγάλων δυνάμεων, και τις ύπουλες επιβουλεύσεις Βουλγάρων, Γερμανών και Ρώσων (πλαγίως μέσω των Σέρβων), εγκαταστάθηκε μόνιμα στην Θεσσαλονίκη για έξι μήνες ως ανώτατη αρχή και εξουσία, για να δείξει πρακτικά στους “ξένους” άρπαγες πάντα, ότι αυτός είναι ο κυρίαρχος άρχων της πόλεως, και κανείς άλλος. Δολοφονήθηκε εκεί που σήμερα είναι το άγαλμά του.
Στη συνέχεια, η Θεσσαλονίκη επισκίασε την Αθήνα με το μέτωπο του Μεγάλου Πολέμου (Α’ ΠΠ), όταν ο μισός στρατός της Ελλάδος ήλιαζε τ’ αχαμνά του εκεί παίζοντας και... μπριτζ στις στρατιωτικές λέσχες, ο άλλος μισός, με τους ίδιους ηγήτορες των Βαλκανικών Πολέμων, λιανίζονταν στα μέτωπα του Ραβινέ του Σκρα, της Δοϊράνης, μέχρι τον Στρυμώνα ποταμό, αλλά και ακόμα πιο πέρα, μέχρι την Αλεξανδρούπολη!
Στη δεκαετία του 1930-40, η Θεσσαλονίκη θα γνωρίσει πρωτόγνωρα έργα σιδηροδρομικά οδικά, όπως και οχυρωματικά στην θρυλική “Γραμμή Μεταξά” στην οριογραμμή των συνόρων μας με την Βουλγαρία.
Στην δεκαετία του 1950, παρά την ανόητη καταστροφή των Τραμ και την σιδ/κη γραμμή προς αεροδρόμιο, νυν Μακεδονία, από το ίδιο πολιτικό πρόσωπο, η Θεσσαλονίκη θα αποκτήσει έναν Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό που και σήμερα φαντάζει πρότυπο στην περιοχή των Βαλκανίων. Σε σχέση και με το αχουράκι του “Σταθμού Λαρίσσης” των Αθηνών. Θα γίνει ο οικισμός του Φοίνικα, ο οποίος θα στεγάσει πολλές άπορες, φτωχές άστεγες οικογένειες αργατών.
Τέλη δεκαετίας του 1950 με αρχές του 1960, θα αρχίσει και θα τελειώσει το εργοστάσιο διυλιστήριο της “ΕΣΣΟ-ΠΑΠΠΑΣ”, ιδιωτικό όμως έργο, σήμερα “Ελληνικά Πετρέλαια”! Δεν γνωρίζουμε αν εκείνη την εποχή είχε πετρελαϊκό διυλιστήριο η Αθήνα, αλλά η “ΕΣΣΟ”, αν δεν είναι το πρώτο διυλιστήριο της Ελλάδος, ίσως να είναι το δεύτερο. Παράλληλα αναπτύσσεται και η βιομηχανική περιοχή της Σίνδου, η δεύτερη βιομηχανική περιοχή της Ελλάδος.
Στη δεκαετία του 1960, η Θεσσαλονίκη θα αποκτήσει το “Αλεξάνδρειο Μέλαθρο” μέσα στον χώρο της ΔΕΘ, την πρώτη κελυφωτή (στεγασμένη) κατασκευή αθλητικού σταδίου στην Ελλάδα, όπως και τον πύργο του ΟΤΕ, πάλι στον ίδιο χώρο, της ΔΕΘ, πρωτοποριακό τεχνικό έργο για όλη την Ευρώπη, των μεγάλων ευρωπαϊκών μεγαλουπόλεων!
Την ίδια εποχή αρχίζει και η διάνοιξη της οδού Μοναστηρίου στη μορφή που είναι σήμερα, ενώ το οδικό σύστημα της πόλεως θα αλλάξει ριζικά από τους καταστρεπτικούς σεισμούς το 1978, από τη μιά κατάρα, κι από την άλλη ευλογία της Πόλεως!
Και φθάνουμε στη δεκαετία του 1980, οπότε στην εξουσία βρίσκεται το κακουργηματικό ΠΑΣΟΚ του Άκη, των σκανδάλων το ένα μετά το άλλο, του οποίου Πασόκ οι ηγέτες απαξιούν, φτύνουν και λοιδορούν, στην ουσία την πόλη της Θεσσαλονίκης!
Αυτό συνεχίστηκε μέχρι το 2000, οι δεκαετίες του 2000 και του 2010 είναι γνωστές, τίποτα μα τίποτα, δεν γίνεται ή δεν τελειώνει από απόψεως έργων στη Θεσσαλονίκη, αλλά και που να συμβαδίζει με τον μελλοντικό χαρακτήρα της των 3,5 εκατομ. κατοίκων της. Γιατί γράφτηκε και αυτό, τη Θεσσαλονίκη μέχρι το 2050, την περιμένουν να γίνει πόλη των 3,5 εκατομ. κατοίκων!
Στην φουτουριστική αφίσα που κυκλοφόρησε το Υπουργείου Υποδομών και βλέπεται δημοσιευμένη εδώ, “10+1” έργα για την πόλη της Θεσσαλονίκης, τίποτα, κανένα έργο δεν είναι καινούργιο, παρά αναμασημένα χρονίζοντα και ημιτελή 10ετιών! Για τα οποία, όχι το Υπουργείο δεν έπρεπε να μιλάει, αλλά να ντρέπεται σφόδρα!
1. "Επέκταση του 6ου προβλήτα του λιμανιού της Θεσσαλονίκης", την οποία όμως θα κάνει αυτός που αγόρασε το Λιμάνι, με τον κρατικό μηχανισμό να του κρατάει... τσίλιες, αν όχι και… φαναράκι! Δεν είναι κρατικό έργο.
2. "Σύνδεση λιμένος Θεσσαλονίκης με την Εγνατία οδό"! “Έπεα πτερόεντα” για κανιβάλους και αγρίους! Χαζούς! Η Εγνατία Οδός πάλιωσε, παρατημένη κι αυτή στο έλεος της φθοράς του χρόνου για 25 χρόνια, έγινε… ατραπός, θα ξανά γίνει από την αρχή, κι “αυτοί” ακόμα μιλούν για σύνδεσή της με το λιμάνι! Πρέπει να είναι εντελώς τρελοί! Δεν είναι νέο έργο, αλλά παμπάλαιο!
3. “Σιδηροδρομική σύνδεση με το λιμάνι”. Δηλαδή, ρε μάγκες, για να έχουμε καλό ερώτημα, το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, το δεύτερο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας, δεν έχει σιδηροδρομική σύνδεση; Τα εμπορεύματα από τις προβλήτες φορτοεκφρορτώσεως των πλοίων, τα πηγαίνουν στον Παλιό Σ. Σταθμό, μακρυχέρηδες… γερανοί; Ου να χαθείτε, να χαθείτε!
4. "Αναβάθμιση αεροδρομίου “Μακεδονία”. Την έχω καταγεγραμμένη από τις συνεντεύξεις μου μ’ εκείνον τον αξιόλογο, πραγματικά, αερολιμενάρχη Γιάννη Καναβάκη, από τα τέλη της δεκαετίας του 1990. Αντ’ αυτής, πουλήθηκε στη Φράπορτ, μια αμφιβόλου οικονομικής ευρωστίας γερμανική εταιρεία, η οποία συνεχίζει ευθαρσώς και αγερώχως, την τακτική των καθυστερήσεων και των… οπισθοδρομήσεων.
5. “Μετρό Θεσσαλονίκης”… Κύριε Καραμανλή, όποιος κι αν είσαι στη σειρά… Όταν εξαγγέλθηκε το μετρό Θεσσαλονίκης ως έργο, και άρχισε να γίνεται, πόσων ετών ήσουν; Εκτός, και αν ο θείος σου, τ’ άφησε αμανάτι στο χέρι σου για δόξα, να το τελειώσει ένας “Καραμανλής”. Το έργο δεν είναι νέο έργο, είναι πασάλειμμα ετών!
6. “Φλιόβερ”! Εδώ γελούν. Νεο-εξαγγελόμενο για πολλοστή φορά έργο… Φλικ-φλακ-φλουκ… Φίκι-φίκι… Καταργεί το παλιό, δείτε ποιο ήταν το παλιό, ΕΔΩ: https://haos290.blogspot.com/2021/01/blog-post_13.html
7. “Θεσσαλονίκη κάθετοι άξονες: Θεσσαλονίκη – Μουδανιά Ποτίδαια, και Θεσσαλονίκη – Γαλάτιστα”. Καταραμένα έργα δεκαετιών, ουδόλως μπορούν να χαρακτηριστούν νέα, ψευδεστάτη τοποθέτηση, πέντε (5) χρόνια γίνονταν τα δύο χιλιόμετρα από όρια νομού Θεσσαλονίκης μέχρι λίγο πριν την συνάντηση με τον ποταμό Ανθεμούντα στον κάμπο της Αγίας Αναστασίας Χαλκιδικής, τώρα κάτι ξεκίνησε να γίνεται υποτονικά και αργά, ο “Αδερφός του Θανάση” είπε στον μητροπολίτη Πιερίας: “Φάε…”! Το έχουμε γράψει κατ’ επανάληψη. Και είναι ισχυρός πειρασμός, να το χρησιμοποιούμε, γράφουμε, συνέχεια!
Για την “Ποτίδαια”, σας παραπέμπουμε στην πληθωρική αρθρογραφία της εβδομαδιαίας εφημερίδος “Χάος” της Χαλκιδικής, για πάνω από 10 χρόνια! Είναι καραμπινάτη απάτη να λογαριάζονται στα νέα έργα!
8. “Δεκάξι σύγχρονες νέες σχολικές μονάδες”! Είναι ντροπή, έως αποτρόπαιος εξευτελισμός από το Υπουργείο Υποδομών να εξαγγέλλει για μία μεγαλούπολη του 1,5 εκατομ. ανθρώπων τέτοιο έργο, το οποίο είναι ευθύνη και μέριμνα του “Οργανισμού Σχολικής Στέγης. Παλιός ΟΣΚ”!
9. “Αντιπλημμυρικά έργα – Αποχέτευση Ομβρίων Καλαμαριάς”. Πρώτον. Τα “Αντιπλημμυρικά δεν έγιναν; Δεν τελείωσαν; Δεύτερον. Η αποχέτευση Ομβρίων Υδάτων Καλαμαριάς εις τι συνίσταται; Θα παίρνουν τα όμβρια των δρόμων του δήμου Καλαμαριάς... δι αναρροφήσεως μεγάλες φυσούνες πιθανώς, και θα τα πετούν εναερίως στη θάλασσα;
10. Οδική σύνδεση με το Νοσοκομείο Παίδων Φιλύρου”!.. Πω-πω-πωωώ!.. Έργο εθνικής σημασίας! Ανεκπλήρωτο… λόγω πολέμου, πιθανώς! Αλλά και γιατί μέχρι τώρα, δεν ήταν ανάγκη τα παιδιά να πηγαίνουν στο νοσοκομείο, η νοσηλεία τους γίνονταν από τους… πλησιέστερους συγγενείς! Αφού νοσοκομείο χωρίς δρόμο, απλούστατα, δεν είναι νοσοκομείο!
Το συν +1. “Ενίσχυση ΟΑΣΘ με 454 λεωφορεία”. Κανέναν δεν ενδιαφέρει πόσα λεωφορεία έχει ο ΟΑΣΘ, ή πόσα λεωφορεία έπρεπε να έχει! Με τις ευλογίες και την στήριξη του κρατικού μηχανισμού. Των Ελλώνων φορολογουμένων.
Ο ΟΑΣΘ είναι μία καθαρά ιδιωτική επιχείρηση, καταστράφηκε ολόκληρο σιδηροδρομικό δίκτυο στην πόλη (τραμ) για να “ιδρυθεί” αυτός (με το “αζημίωτο” την εποχή εκείνη για τον πολιτικό υπεύθυνο;), ο Θεσσαλονικιός ή ο επισκέπτης της Θεσσαλονίκης, ενδιαφέρεται να έχει συγκοινωνίες, τίποτα παραπάνω.
Το μέτρο δε έχει καμιά, απολύτως, σχέση με τα έργα. Τα νέα, και μάλιστα τα κρατικά!
Αυτό ήταν το… φουτουριστικό και μεγαλειώδες, πράγματι, έργο του Υπ. Υποδομών για την Θεσσαλονίκη, να περάσουμε στην επομένη φάση, όπως και στην επομένη κυβέρνηση!
Αμήν και πότε!
